Артём Шилин

Егор, добрый день! Спасибо за поддержку!

Евгений, добрый день! Проверим и исправим, спасибо!

Добрый день, Давид! Сейчас проект на стадии MVP и подготовки к пилотированию. Архитектура и модель определены, ведём переговоры с потенциальными площадками для тестирования В ближайший год — запуск пилота, отработка операционной модели, доработка софта и интеграций, выход на первых платных партнёров Сейчас актуальна помощь с пилотными площадками и B2B-партнёрами. На следующем шаге — стратегические партнёры и экспертиза в масштабировании инфраструктуры

Даниил, здравствуйте! Напишите нам через группу в тг или оставьте ваш контакт на сайте Свяжусь с вами

Игорь, привет! Все так) Спасибо за поддержку!

Евгений, спасибо за поддержку!

Владимир, спасибо за предметные вопросы и поддержку — это действительно конструктивный разговор 1. Разрешение оформляется не на всё воздушное пространство, а под конкретный маршрут и сценарий эксплуатации. Работа ведётся именно под пилотные зоны и конкретные трассы в рамках действующих процедур и экспериментальных режимов. Это реалистичная модель входа в рынок 2. В новой регуляторике обязательна удалённая идентификация БВС. В нашей модели она изначально заложена, с передачей данных в соответствующие системы, включая интеграцию с инфраструктурой ГЛОНАСС. По сертификации — мы на финальной стадии проработки этого вопроса 3. 4. Навигация не строится на одном источнике сигнала. Используется совмещение спутниковых данных, инерциальной системы, барометрии и других сенсоров. При выявлении некорректности сигнала борт переходит в безопасный режим. Помимо этого, дрон способен ориентироваться по местности и заранее заданным картам, а в случае аномалии выполнять возврат на точку старта либо уходить на резервную посадочную площадку 5. Современные грузовые платформы существенно тише первых потребительских моделей, технологии снижения шума продолжают развиваться. Сценарий эксплуатации предполагает короткое пролётное время и работу в заранее согласованных зонах. При интеграции с девелопером инфраструктура закладывается на этапе проекта, а не появляется постфактум. Вопрос восприятия — это действительно тонкая работа, которая требует времени и корректной коммуникации со стороны рынка и государства 6. Любая транспортная система работает в пределах погодных минимумов. У БВС есть допустимые параметры по ветру, осадкам и температуре. В экстремальных условиях, вводятся ограничения. В обычной погодной статистике региона сервис продолжает работать 7. Такой аргумент можно применить к любому виду транспорта — от такси до лифта. Вопрос не в том, может ли произойти инцидент, а в вероятности, сертификации, страховании и юридической конструкции ответственности. Для этого существуют требования к надёжности, расчёты рисков, страхование гражданской ответственности и регламент эксплуатации. Страхование — один из факторов, который действительно замедляет процесс, но не останавливает его. Для страховых компаний сегодня не хватает статистических данных, чтобы корректно просчитать модель риска. И здесь возникает дилемма: чтобы появились данные, нужны реальные пилоты и эксплуатация

Иван, здравствуйте! Мое субъективное мнение на вашу "идею" с пневмопочтой Чтобы она работала, нужно построить новую подземную инфраструктуру по всему городу. Это десятки километров трасс, станции, сервитуты, согласования, вскрытие дорог. CAPEX несопоставим с запуском воздушного маршрута Срок внедрения — годы. Дроновая линия запускается за месяцы при наличии согласований Гибкость нулевая. Изменить маршрут = перестроить трубу. Воздушный маршрут меняется программно Масштабирование дорогое. Каждое новое направление — новая капитальная стройка. В авиационной модели добавляется борт и точка посадки Ограничения по застройке. В сложившемся городе плотность коммуникаций уже критическая: метро, коллекторы, кабельные трассы. «Мини-метро» просто некуда прокладывать без конфликтов Экономика. Подземная система требует огромного upfront-инвестирования до первой доставки. Дроновая модель допускает постепенное развертывание Аварийность. Любая подземная система при аварии останавливает весь сегмент линии. В авиационной сети маршруты перераспределяются Не универсальность. Такая система работает только в пределах плотного ядра. Она не решает межхабовую логистику и удалённые точки По поводу безопасности — беспилотник не «может просто взять и упасть». Это не игрушка с маркетплейса, а сертифицируемая система с автопилотом, ограничениями по зонам, возвратом при потере связи, резервированием и парашютными системами. Авиация в целом — одна из самых зарегулированных отраслей, и беспилотная часть движется в ту же сторону Что касается «только тундра и пустыня» — как раз там и есть экономика. В добыче, строительстве, энергетике простой оборудования стоит кратно дороже самой доставки. И часто проблема не в климате как таковом, а в дорожной инфраструктуре и удалённости. Воздух там нередко оказывается стабильнее земли Мы не утверждаем, что дроны заменят весь городской транспорт. Это инструмент для конкретных задач, где скорость, предсказуемость и отсутствие зависимости от дороги дают преимущество

Евгений, привет! Частое мнение что в России «всё запрещено», но в реальности регулирование БВС куда более гибкое и уже меняется Сейчас идёт обязательное внедрение идентификации БВС (с 1-го марта 2026 года) и отдельного класса эксплуатации. Логика регулятора простая: не запрещать навсегда, а обеспечить управляемость и прослеживаемость каждого борта. Как только появляется полноценная идентификация и контроль — ограничения начинают смягчаться Уже есть согласованные городские маршруты. Пример — пилоты доставки в Нижнем Новгороде с участием «Самоката». Можно спорить об их экономике или технике, но сам факт: маршрут в городской черте официально согласован. Это не теория Технология не стартует с центра Москвы. Первые рабочие сценарии — это коттеджные посёлки, удалённые жилые территории, пригородные зоны, межхабовые маршруты. Там регуляторика проще и плотность рисков ниже И ещё момент, в России уже есть экспериментальные правовые режимы (ЭПР), где полёты разрешены. Их число постепенно расширяется, и обсуждается подключение новых регионов, в том числе более центральных Стартап не «меняет закон». Он заходит в те зоны, где регулятор уже открывает возможности, и строит модель внутри действующих рамок. Именно так сейчас и развивается отрасль

Дмитрий, здравствуйте! Мы не считаем, что дрон-доставка — это конкурент Яндекс.Go или Достависте в центре мегаполиса. Внутри плотного города курьер сейчас объективно дешевле. И отрасль БПЛА не готова «убить» наземную доставку на данный момент — это иллюзия. Тут вопрос не только в экономике, но и в регуляторике. Проблема есть не в «привезти кроссовки по Москве». Проблема появляется там, где расстояние от хаба до точки уже выбивается из нормальной экономики курьера. Если дорога в обе стороны занимает 40–90 минут, ты платишь не за доставку, а за время в пути. Дрон летит по прямой и не зависит от трафика Плюс есть кейсы, где важна не просто доставка, а предсказуемость времени — медикаменты, биоматериалы. Там вопрос не «дешевле студента», а «быстрее и стабильнее» Мы не строим модель «дрон в каждый двор». Это дополняющий инструмент для конкретных сценариев, где наземная логистика буксует Теперь про промышленность Там вопрос скорости часто острее, чем в городе. На стройке, в карьере или на месторождении, дороги — это отдельная боль. Погодные условия, сезонность, удалённость. Если встал узел или нужна конкретная деталь, простой оборудования стоит денег каждый час. В этом случае никого не интересует, что грузовик дешевле за тонну — нужно быстро доставить конкретный элемент Мы не говорим о перевозке объёмов. Мы говорим о точечной, срочной логистике между хабами или до удалённой точки И да, сейчас это не универсальное решение. Но в узких сегментах экономика уже начинает складываться. Мы на этом и фокусируемся Если и говорить о замене курьера в городе, то только в формате доставки сразу в лифтовой холл. Тут уже меняется не просто способ, а вся логика последней мили — без парковки, ожиданий и человеческого фактора

Никита, привет! Спасибо за тёплые слова и поддержку, это ценно Вопрос про текущее оборудование справедливый. Учтём это и в ближайшее время добавим более подробную информацию о том, что уже есть

Друзья, спасибо, что обратили внимание на наш проект. Я основатель решения в сфере дрон-доставки: мы строим не просто сервис, а инфраструктуру — от ПО до дронов и дронпоинтов, которые интегрируются в логистику и позволяют запускать автономную доставку без участия курьера. Сейчас открыты к пилотам и партнёрствам, буду рад обратной связи и диалогу

Влад, привет! Спасибо за вопрос. Лендинг сделан на скромный бюджет, но сильной командой. Сейчас на нем размещено наше видение продукта и сценариев применения, чтобы показать, какую задачу мы решаем и в каком формате. Возможно, действительно стоит добавить отдельный блок с оборудованием и технической частью — учтем это в обновлении Важно, что речь не только о концепции. У нас сформирован полный комплект решений: ПО, дроны и инфраструктура, включая дронпоинт. Это не идея на стадии презентации, а собранная система, готовая к реализации и запуску пилота!